Introducción

La evolución de las cifras de siniestralidad y víctimas como consecuencia de
accidente de tráfico en el ámbito urbano constituye uno de los aspectos más preocupantes y sobre el que se concentran los mayores esfuerzos de Dirección General de Tráfico y las administraciones locales.

Así, entre 2009 y 2019 los peatones fallecidos en vías urbanas han descendido sólo un 8,2% mientras que los ciclistas fallecidos en el ámbito urbano alcanzaron en 2019 la cifra más alta registrada hasta la fecha, 32 fallecidos frente a los 13 en 2009.

En cuanto a conductores y pasajeros de motocicletas fallecidos en zona urbana, también alcanzaron en 2019 cifras máximas dentro del período citado, con 126 fallecidos frente a un mínimo de 82 en 2015.

Vehículos comerciales ligeros (N1). Se colocarán un total de tres señales por vehículo.

Serán dos señales laterales, una a cada lado del vehículo, situadas en el primer metro desde la parte delantera del vehículo, y una señal posterior en el lado derecho de la parte trasera.

Todas ellas siempre a una altura de entre 0,90 y 1,50 m del suelo.

Camiones rígidos (N2 y N3). 

Se colocarán un total de tres señales por vehículo. Serán dos señales laterales, una a cada lado del vehículo, situadas en el primer metro desde laparte delanter

Todas ellas siempre a una altura de entre 0,90 y 1,50 m del suelo.

Vehículos de transporte de residuos.

Se colocarán un total de cuatro señales porvehículo. Serán dos señales laterales, una a cada lado del vehículo, situadas en elprimer metro desde la parte¡ delantera del vehículo, y dos señales en la parte trasera,una a cada lado. Todas ellas siempre a una altura de entre 0,90 y 1,50 m del suelo.

Esta señal no es de aplicación para los siguientes vehículos:
– Vehículos agrícolas y forestales
– Vehículos de operaciones de vialidad invernal
– Vehículos de intervención de los servicios de gestión y mantenimiento de carreteras
– Vehículos a motor y vehículos remolcados en los que esté demostrada la imposibilidad estructural para colocar marcas laterales o traseras

3. Requisitos y características de la señal de advertencia de peligro de ángulo muerto. Las señales que vayan a ser comercializadas y puestas en servicio en territorio español deberán cumplir con el diseño y las dimensiones detalladas en el anexo I, y con las especificaciones técnicas detalladas en el anexo IV.

Con el fin de conseguir la máxima visibilidad, así como enfatizar y marcar el lateral de los vehículos, la señalización deberá realizarse con material reflectante, con unas partes en color blanco, y con unas especificaciones fotométricas y colorimétricas iguales o superiores a las señaladas en los cuadros 1 y 2 del anexo IV.
La comercialización de estas señales deberá realizarse:

1- A través de manipuladores de placas de matrícula autorizados (conforme a la definición establecida en el artículo 2.5 del Real Decreto 885/2020, de 6 de octubre, por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las placas de matrícula para los vehículos a motor y remolques y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos)
2- Los manipuladores de placas deben estar en posesión del certificado digital emitido por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre

– Tractocamiones con remolque.

En la tractora: dos señales en el primer metro desde la parte delantera, una en cada lado, a una altura de entre 0,90 y 1,50 m del suelo, más una señal en la parte trasera derecha de la cabina. En el remolque: tres señales, dos señales en el primer metro a partir del plato de enganche, una a cada lado, más una señal en el lado derecho de la parte trasera, a una altura de entre 0,90 y 1,50 m del suelo.